Momenteel zijn we niet aan het rijden en zie je dus geen live updates.
We zijn aan het rijden, ga naar onze tracker om ons live te volgen!
Het kan onze roze bril zijn, of toch een kern van waarheid in zitten, maar we zweren bij hoog en laag dat de motor nu een stuk soepeler en rustiger klinkt dan toen we hem kochten. Dat lijken de eerste goeden tekenen in ieder geval. Alle nieuwe pakkingen, bougies en bougie-kabels dragen hier waarschijnlijk wel aan bij.
Na het eerste uur proefdraaien laten we de olie weer af en vervangen we het filter. We gebruiken het als spoelmiddel voor alle verontreinigingen die we in de motor hebben gebracht met de demontage. Nieuw filter, olie afvullen en koelvloeistof bijvullen en we kunnen verder met de andere dingen.
Nu de motor goed en snel start (elke keer!) en netjes blijft draaien kunnen we andere dingen testen. De versnellingsbak lijkt niet soepel te schakelen, de wielen draaien hakkerig. Na checken oliepijl lijkt het zo simpel als de ATF olie wat bijvullen. We moeten toch ook de uitlaat dichten met dichtband en hier een daar lekt er nog wat koelvloeistof. De Praxis heeft ATF-olie, slangklemmen en afdichtingsband. Tripje heen en weer en de versnellingsbak staat qua olie weer op pijl en enkele slangklemmen zijn vervangen. Op enkele kleine lekkages (paar druppeltjes) na is de auto klaar voor APK. De remmen zijn ok-ish, de dorpel heeft een gat, de ruit heeft een barst en een wiellager maakt lawaai maar zouden waarschijnlijk geen APK afkeur punten zijn. Na nog een middag zich te focussen op de lekkages heeft Niels de auto klaar staan voor de APK de volgende dag. Maar die ochtend blijkt er een nieuw probleem zich voor te doen: de stuurbekrachtigingspomp jankt en krijst. Te weinig olie is de conclusie van onze favoriete hulplijn Floris enkele uren later na het zien van het filmpje. S ‘avonds maar bijvullen met ATF-olie, uiteraard gecontroleerd of het de juiste is voor de auto, en de pomp wordt steeds stiller. Morgen nogmaals APK proberen.
Op advies van de mensen in Joostens Automotive app-groep rijdt Niels die donderdag naar APK schokker: APK zonder afspraak. En ja, dat is ook echt zo. Na een korte tijd gewacht te hebben wordt de auto op de brug gezet, niet op de hijspunten maar de dorpel. Na veel gevloek, ge-ho en stop wordt de auto voor de tweede keer de lucht in geleid maar ditmaal op de kokerbalken van de assen. Ze lopen met 3 man om de auto heen, kijken overal, kijken een tweede keer, en dan volgt het oordeel. Een lijst van 9 APK afkeurpunten en de melding dat we die binnen 14 dagen moeten oplossen. Niels rijdt de auto maar gelijk naar de workshop, want dat mag nu wel (je mag zonder APK direct naar het APK keurstation rijden en na afkeur naar een garage rijden).
Sommige punten zijn triviaal: Wisserbladen versleten, een knipperlicht welke niet oranje genoeg is en gordels achterstoelen niet te controleren. (Niels z’n fiets lag nog op de achterbank.) Maar ook enkele zwaarder wegende afkeurpunten: twee te ver verrotte dorpels, verroeste remleiding, verroeste remschijven, een defect wiellager en lekkages. Op de dorpels na allemaal dingen die we zelf kunnen maar dat kost wel tijd. De eerst volgende avond maar weer samen aan de klus. Sander is iets later en in de tussentijd is Niels begonnen met het knipperlicht vervangen en de onderzijde van het blok te reinigen. Alle boutjes van de carter pan en van de vuldop van de hydraulische stuurbekrachtiging-cilinder worden aangedraaid. Sander poetst en schuurt alle leidingen voor en naast het motorblok en zet dit in een laag bitumenverf ter bescherming en zo is de avond al weer voorbij, maar de eerste punten zijn afgevinkt.
Na wat zoekwerk zijn complete rem sets (schijven + blokken) verassend goedkoop, dus we hebben besloten dat we de remmenblokken en schijven gezien afkeur toch allemaal maar vervangen in plaats van gewoon roestvrij maken, en samen met het wiellager mee bestellen als complete set. Dus de volgende avond verwijderen we de banden en vervangen we de remschijven en blokken… we beginnen achter en helaas, helaas, deze heeft andere remblokken nodig dan ze hebben opgestuurd. Dan maar voor verder, daar moet toch een wiellager gewisseld worden.
Na een uurtje of twee beulen zitten de nieuwe schijven en blokken voor op de auto en is een nieuw wiellager geïnstalleerd. Gezien hoe laat het is maar een laatste lekkage controle en kijken of de fix gisteren geholpen heeft. Ja, maar met het vervangen van de remmen, en hoe ver die versleten waren, is bij het terugdrukken van de cilinders remvloeistof gaan lekken. Dat is gelukkig snel opgeruimd.
De volgende dag contact gehad met de leverancier van de remblokken en ze sturen direct een nieuwe set op, duurt helaas wel een paar dagen. Ook maar een stukje zetwerk voor de dorpel geregeld en rondgevraagd in de Joostens Community voor een lasser van de dorpels.
Ondertussen is het 10 dagen na de afkeur en blijkt er helaas toch niemand die kan helpen lassen. En dus op dag 12 vragen we Egbert of Sander zijn proeve van bekwaamheid voor de lasmiddelen mag doen, hij heeft immers op de opleiding lassen geleerd en was daar best vaardig mee. Die middag komt het verlossend woord, proeve is niet nodig. Je hebt het gehad op de opleiding dus voor het automotive lasapparaat krijg je toegang. YES! Het is er op of er onder.
De dorpel wordt verder open geslepen en onder advies van Remy wordt het nieuwe, gezette plaatwerk anders gemaakt want de dorpel vorm moet bewaard blijven, een hoekprofiel wordt afgekeurd. Terwijl Sander de boel schoon slijpt en zich vertrouwd maakt met het lasapparaat klopt Niels het nieuwe profiel in vorm. De eerste lassen worden gelegd, met veel moeite en gevloek want een MIG lasapparaat met draad dat zichzelf bij smelt voorziet van beschermingsgas en ook nog “slim is” en zichzelf reguleert qua lasvermogen is naar mijns inziens een slechte combinatie. Na ruim 2,5 uur vloeken, tieren en vechten zit het eerste deel van de dorpel vast.
Nog 2 delen moeten, en het loopt al na 21u. Dit kost toch wat meer tijd dan gepland! Opgeven heeft geen zin, en dus zetten we door, want we moeten de deadline halen. Niels fabriceert, en Sander last. Om 23.30 zitten de delen er in, zitten de brandplekken letterlijk op Sanders armen, nek en borst maar is de dorpel geplaatst.
De volgende avond op dag 13 werkt Niels de gelaste plekken bij met kit en bitumen verf, worden de nieuwe ruitenwisserbladen geplaats en word er nog een keer gecontroleerd op lekkages. Alles lijkt goed, morgen APK.
En dan is het zo ver, de herkeuring. Niels vertrek al vroeg naar APK Schokker. Daar aangekomen moet er helaas even gewacht worden, maar uiteindelijk staat de Shittle op de brug. Alles wordt nogmaals nagelopen, en nagelopen, en nagelopen. Het briefje met afkeurpunten steeds in de hand. De verroeste remmen zijn er niet meer een afkeurpunt, of zoals de APK keurmeester zei ”Mwah, dat valt wel mee”. En dan komt het woord: toch weer afkeur. De remleidingen voor zijn nog verroest. Niels en ik hebben meermaals onder de auto gekeken maar konden niet het punt vinden wat verroest was. Op aanwijzing van de APK keurmeester wordt de leiding gelokaliseerd (de roest zit vooral achter een clipje) en worden we er op gewezen dat vandaag de APK vandaag afgerond MOET worden. Shit!
Niels rijdt in de ochtend (eigenlijk moet hij al lang werken!) de auto nog even snel naar de workshop waar gelukkig nog een plekje vrij is voor de auto. De remleiding netjes opschuren zal voldoende zijn, en wat meermaals benadrukt is door de APK keurmeester ”Absoluut niet opnieuw geverfd anders moet ik het direct afkeuren, ik moet de leiding goed kunnen beoordelen, en met verf kan je dingen verbergen.”. Na een korte tijd zwoegen en zweten snel terug naar APK Schokker. Weer wachten en weer controle, controle, controle gevolgd door eindelijk het verlossend woord: APK GOEDGEKEURD!
De verzekering heeft steeds doorgelopen, de schorsing is nu met de APK weer op geëindigd gezet en nu kunnen we ons focussen op het beter maken van de auto: cosmetisch (de dakbak vond een jaar lang buiten staan niet heel fantastisch) en ook het interne elektrische deel. Dat laatste vooral zodat we ook, na al jullie feedback, langer kunnen filmen zonder dat de auto gestart hoeft te zijn. Bedankt voor het lezen en Stay tuned!
